El presidente de la CAF, el Banco de Desarrollo de América y el Caribe, Sergio Díaz Granados, remitió una invitación a «Reimagin Railers como una fuerza de desarrollo sostenible e integración de la región», Durante el Foro Internacional de Reacción Ferroviaria, en el que se anunció que hay 155 proyectos ferroviarios en la región Que demandaría hoy a una inversión cerca de $ 400,000 millones.
El foro organizado por el CAF en la Asociación de Bogotá con el Ministerio de Transporte, reunió a más de 30 altos oradores, incluidos ministros, presidentes de la agencia, representantes de organizaciones multilaterales, académicos y líderes del sector privado de más de 12 países.
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Díaz-Granados marcó el ferrocarril como una alternativa al desarrollo sostenible de la primera orden. «No es solo un sistema de transporte limpio, sino eficiente, seguro y con capacidad integradora territorial», dijo.
En su concepto, el renacimiento del tren «no será una moda de viaje» en América Latina y el Caribe (ALC). El estudio se mencionó previamente y realizó un CAF con la cooperación del asesor muestra que a través de los documentos de política pública, El desarrollo de 57,000 kilómetros de ferrocarriles en la región establece en 155 proyectos.
Brasil, Colombia, Perú y México son países que requerirían la mayor inversión. Brasil tiene 50 proyectos en mente que requerirían $ 81,600 millones y En Colombia, 20, se deben otorgar alrededor de 74,200 millones. México planea reutilizar su robusto sistema ferroviario con 21 proyectos que requerirían $ 63.2 mil millones, que la línea costera del proyecto entre el límite con Ecuador y Southern Chile, necesitan 63.9 mil millones.
Entre 155 proyectos, el 80% es mediano o alta prioridad: 68 son de alta prioridad; Otros 59, en promedio y 28, bajas prioridades.
Foro de CAF en Bogotá Foto:C y f
Pregunta de calidad
Al profundizar el análisis, el CAF identificó 60 proyectos por un monto de 16,000 kilómetros, usaría 150 millones de personas y exigió $ 153,000 millones, pero «necesitan apoyo para su estructura técnica y / o financiera».
A través del foro, los gerentes de CAF afirmaron que el gran desafío de estos «no es plata, sino la calidad de estructurarse a sí mismos».
Entre los años 60 se encuentra la mayoría de la calidad media. La mayoría también son clave para una cosa en integración con puertos y aeropuertos. Un total de 45 son cargas o mixtas (pasajeros – Carga) y 39 sería básicamente una nueva estructura (Greenfield).
Sin embargo, el desarrollo de nuevos trenes tiene desafíos importantes, según el presidente de CAF. Una de ellas es la búsqueda de fuentes de financiamiento innovadoras para estos proyectos que son más caros que las botellas. Pero también existe el desafío de encontrar la gerencia adecuada para garantizar la ejecución y trabajar con retrasos y costos mínimosProporcionar intermodalidad, digitalización anticipada y lograr la creación especializada de capital humano.
Díaz-Granados pidió establecer sobre los trenes políticos estatales que se mantienen independientemente de los ciclos gubernamentales.
El gerente de infraestructura de CAF, Ángel Cárdenas, por otro lado, dijo que la región debe prevalecer la barrera estructural en la inversión de infraestructura en general. «Invertimos la mitad de lo que deberíamos obtener a los objetivos del desarrollo sostenible 2030», dijo Cárdenas. Esto es alrededor del 1.4% del PIB. Y especialmente en el transporte, es solo 0.9% y el 80% van al modo de carretera.
Esto deja una gran parte de lo que debemos asignar a los ferrocarriles
Ángel CárdenasGerente de Infraestructura de CAF.
Al explicar por qué debe apostar en el ferrocarril, el oficial de la CAF dijo que ALC tiene los costos más logísticos, alrededor del 18 a 18% del valor del producto, casi el doble de los países promedio de la OCDE.
En la región, hay entre 7 y 10% de cargas en los trenes, mientras que en los Estados Unidos alcanza el 40%. «Tenemos problemas logísticos, pero surgen debido a la mala capacidad de planificación. Tenemos una infraestructura ferroviaria fragmentada y excluida», dijo Cárdenas.
América Latina y el Caribe tienen una dependencia excesiva del sistema de carreteras, que es más contaminante y más costoso. En contraste, el régimen de hierro crea un 80% menos de gases de efecto invernadero.
Además, la reducción de los costos logísticos entre el 30 y el 50%, mejora la productividad y la competitividad, aumenta la eficiencia en el comercio internacional e integra comunidades aisladas, dijeron las comunidades aisladas.
Dado el desafío del alto capital de inversión, que requiere proyectos y los tesoros públicos no pueden tomarse completamente, en la región debemos hablar, según Cárden, aplicaciones, concesiones, cooperación internacional, cargos de valorización y otras alternativas.
Otras tareas grandes tienen enlaces a la fuerza en la definición de proyectos y actualizaciones y alineación Marcos normativos entre países para que haya interoperabilidad e intermodalidad.
«También hay una cuestión de capital humano, que no es óptimo, debido al sistema atrasado. Debemos capacitar a las personas y generar conocimiento y experiencia en la cantidad de inversión», agregó Cárdenas.
En los últimos años, CAF ha obtenido $ 2,000 millones en 5 países y ha reservado $ 14 millones para la estructuración de proyectos en 10 países y continúa movilizando recursos técnicos y financieros a través de agencias de desarrollo de redes, agencias técnicas y operadores internacionales.
«Invertir en el ferrocarril es la cohesión social, la logística eficiente y la transición de energía justa», dijo Cárdenas.
Magdalena tiene un ferrocarril para el transporte de carbono. Foto:Archivo / tiempo
Gobierno
La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, dijo que el gobierno nacional reforzaría el sistema de logística intermodal del tren y dijo que el transporte terrestre por carretera «no debería tener miedo del tren» porque «en intermodalidad» «»
Rojas señaló, como un ejemplo del uso del desarrollo del ferrocarril, el corredor de La Dorada-Chiriguan Que recientemente se asignó como una solicitud y se duplicó en seis meses 2025. Año, la carga fue transportada en 2024. Año, con 225 mil a 468 mil toneladas.
Este corredor significó inversiones de 4.600 millones de pesos con influencia de 25 municipios de 5 departamentos. «La simple reactivación de los trenes crea un amante de los negocios y las oportunidades en las regiones», dijo el ministro Rojas.
En el tren Interd, el proyecto más importante para el gobierno actual, Rojas dijo que en el proceso de prefexistibilidad, que se reserva para dejar como puntos para el desarrollo de puertos en el Atlántico, en el Pacífico, como «el acto de justicia territorial».
Rojas dijo que su desafío hoy, un año después del final del gobierno, logró las iniciativas con el sector privado a unos 267 km de proyecto, lo que requeriría una inversión de 54.6 mil millones de pesos. El objetivo es estar en un punto sin retorno. El ministro dijo que es uno de los proyectos ferroviarios que hoy crea el mayor interés en varios continentes debido a las limitaciones del canal de Panamá con sus fuentes fiscales.
«La reactivación de hierro ya no está en el periódico», dijo Rojas, quien hizo dos llamadas: para unirse al desarrollo con su capital y conocimiento, para que el marco regulatorio, a través de la nueva ley ferroviaria.
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