Durante Infraestructura del foro que mueve la competitividad de las regiones ‘Entendido por este miércoles 25. Junio, la Federación Nacional del Departamento y la Casa Editorial de El Tió, President Aval Group, María Lorena Gutiérrez, Confirmó que a nivel nacional «no hay apertura de la inversión privada en problemas de infraestructura».
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Gutiérrez dijo que, en lugar de confianza, hay desconfianza en el sistema de aplicaciones y que traduce que no hay nuevos proyectos en todo el mundo. «Estábamos paralizando todos estos trabajos y no hay nuevos proyectos», dijo.
«Siempre he dicho que los líderes deberían basarse en lo que se construyó y (la aplicación) es un modelo que funcionó para el país. El país ha cooperado con (carreteras) 3G, con 4G. Hay problemas con licencia, etc., Pero según la CCI (cámara de infraestructura colombiana), logramos construir más de 7,000 kilómetros de carreteras, lo que de lo contrario no podríamos hacer «, enfatizó Gutiérrez.
La inversión privada en infraestructura es vital. Foto:Izock
‘Peor rendimiento invías en la historia’
En este sentido, el presidente del Grupo Aval dijo que el mensaje no debería ser que el sector público es mejor que el sector privado y viceversa. «Todo lo que diría es que Invías (Instituto Nacional de Carreteras) tiene la peor ejecución de su historia. Entonces, si son tan buenas para ser realizadas en el sector público, porque esperamos tener más ejecución en Invías».
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Gutiérrez dijo que no hay espacio fiscal del gobierno para realizar obras de infraestructura, la inversión privada debería estar disponible.
El presidente del grupo de aval dijo que aunque la confianza en la inversión privada se está recuperando, Los esquemas de financiamiento actuales, la validez futura y los peajes deben ser respetados porque es seguridad legal para los contratos.
‘En las regiones hay confianza’
Gutiérrez dijo que a nivel nacional, desconfianza en la aplicación, lo contrario ocurre en las regiones. En los gobiernos y regiones locales, según él, hay confianza en este tipo de esquemas para la implementación de obras de infraestructura.
Actúa el metro de bogot. Foto:Milton Díaz / Tiempo
Citó casos de las regiones occidentales, el tráfico ferroviario, que conectará al Bogotá con varios municipios de Western Savanne y el metro Bogot, donde hay un depósito del gobierno de China.
‘El contrato de Mulaló-Loboguerrero debe terminar’
El presidente del Grupo Aval también dijo que después de diez años, la parálisis, el contrato del Proyecto Mulaló-Loboguerroro, que quiere mejorar la movilidad hacia el puerto de Buenaventura, en Valle del Cauca, debe terminar porque no hay progreso.
El proyecto no pudo comenzar debido a licencias ambientales y consultas sobre ciudadanos. Es un proyecto otorgado en 2014. Año, se suponía que terminaría hace cuatro años y no comenzó en 10.
«Debe liquidar y terminar el contrato y 2 mil millones de pesos que se mantienen en el patrimonio autónomo, que es propiedad del estado para construir nuevas obras de infraestructura», dijo una nueva infraestructura «, dijo New Infrastructure.
https://www.youtube.com/watch?v=9-7fezuunfg
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