El sector de infraestructura colombiana pasa a través de la crisis correcta que puede llevar al país a enfrentar la inscripción en la eficiencia de la inscripción y la competitividad de las pérdidas, dos factores básicos en el mundo más globalizado y exigente en los problemas comerciales y económicos. Los proyectos clave de infraestructura para ganar estos frentes están paralizados y los que avanzan con recursos privados interfieren con su desarrollo.
Esto se permitió ver a varios gremios enumerados en el país, a quienes esta mañana participó en la «infraestructura que mueve la competitividad de la región», convocaría a la Federación Nacional del Departamento (FND), en la alianza con El Tiempo del editor, en el cual Los problemas de cada una de las filas son parte de este gran sector que involucra a transportista de carga, sistemas de movilidad, carreteras, corredores negros, aeropuerto, otro, otro otro otro alojamiento, entre los de Of Of Of de los demás.
La parálisis que enfrenta el sector también se une a la atención en serie que requieren urgentemente autoconfianza, estabilidad legal y que los recursos están en conclusión y ese estándar de economía. Evitar el país en este momento.
Durante el primer panel del día, «Movilidad en Colombia: ¿tanto para el suelo», para y dentro del país? «Nidia Hernández Jiménez, presidenta de la Federación Colombiana de Transportes de Carga y su Logística (Colfecar) (Colfecar), Prepretura, Director Adjunto de Comercial Cormagdalen Management; Andrés Chaves, Presidente de la Asociación Nacional de Mobilidad sostenible (Andamos) y Alex While, Gerente de Carreteros, Structural Infrastructure Agency (Anyiation, Hises Mobility (Andamos) y Alex While, Gerente de Carreteros, Estructural Infrastructure Agency (Hises de Visions (Andamos) y Alex Whiler, Infraestructos de Infraestructos (AGENCIA (ANIBLE), ANTIGURIONES (AGENCIA (AGENCIA (AGENCIA (ANIBLE). de lo que sucede en cada una de sus líneas y lo que se necesita para avanzar en la situación actual.
Infraestructura del foro que mueve la competitividad de la región ‘, convoca el FND y el tiempo. Foto:Carlos Arturo García M.
Problemas
Se encuentra uno de los grandes desafíos que enfrenta el sector de infraestructura del país, que se encuentra, cebolla, carretera, terminales aéreos, que deberían ser básicos, así como para fortalecer las regiones y otras líneas económicas, en el continente de la política actual actual.
Según Diedier Taver, director de la Federación Nacional del Departamento (FND), Es evidente que los trabajos de freno en infraestructura limita el desarrollo de regiones. Hoy en día, muchos son proyectos públicos clave para estas áreas de frenado, semi-firma o con varios progresos, Cuando las carreteras 4G tienen un progreso del 89 por ciento, y es como si no fuera suficiente para los proyectos implementados con recursos privados, todo tipo de trabajo es posible.
El gerente atrajo la atención de cómo el gobierno de Juan Manuel Santos apuñaló los caminos de las carreteras, mencionando que era el 89 por ciento de las carreteras (mucho más de lo que se hizo en tres décadas y con millones de inversiones, como indicativas, mientras que hay voluntad política.
«La política de locomotoras se aplicó en la administración (Juan Manuel Santos), había recursos, planificación… Las carreteras están hechas, rutas fluviales. Hubo desgloses, como un proyecto de tiempo y la ruta de Del Sol que se fueron, pero hubo un progreso importante «, dijo el director de la FND.
Unidad funcional 2 Foto:Kovipifik
Tavera también atrajo la atención de ambos discursos regresivos, como «elevar los latidos», que ha sido condenado por infraestructura por pérdida de confianza porque en estas regiones no se invierten en sueños simples de valorización, no por otro lado.
«Debemos tener reglas claras, garantizar a los inversores e ir a todos los mecanismos que la ley (política de regalías, futuro), pero que Tavera insistió, señaló el mensaje de que el mensaje era que el mensaje era enviar un mensaje. Debe haber confianza para invertir, movilizar recursos, reactivar el dinamismo de la infraestructura para generar competitividad y desarrollo para que en el país haya calidad de vida en el país.
Hay progreso, pero …
En ante estas afirmaciones, Alex, Ana, dijo que ya hay progresos en los procesos que tienen algunos aeropuertos en el país, como Palmer en Valle del Cauca y Popayán Tan, los evaluadores están comprometidos en este momento, se analiza toda la documentación.
«Ya tenemos las aprobaciones del Ministerio de Finanzas y Planificación Nacional (DNP). Ahora se deben hacer iniciativas privadas, revisiones en el hecho de contratación de que varios requisitos establecen en los requisitos de los proyectos necesarios», dijo el secretario.
El proyecto El Dorado Max busca expandir el aeropuerto principal que tiene el país. Foto:Tiempo de Mauricio Moreno
Sin embargo, Carlos García – Vicepresidente de CCI, dijo que había muchos proyectos de infraestructura que es un país de desbloqueo y que se necesita urgentemente como Guadus y Villet Route; A los caminos dobles de Calcá La Paila les faltan otros 40 kilómetros; Hay 20 millas en concesión de concesión. El aeropuerto de San Andrés, el proyecto del canal Dike y qué discutir los corredores de colores necesarios para el país está en curso.
Política de movilidad
Para Andrés Chaves, Andamos, el problema de la infraestructura de viaje no se puede ver aislamiento, la cartera de servicios también debe tener una política de movilidad integrada. «Pensar en la infraestructura sin política de servicio es una discusión incompleta y pensar en dejar la política de movilidad exclusivamente en regiones sin el Ministerio de Transporte al ayudar a la articulación adecuada», insiste los líderes.
También indica que el país debe verlo como unos pocos años que requiere dinamizado y permanente La inversión en infraestructura no es un lujo, pero la necesidad, más cuando el país tiene una posición privilegiada en la esquina del continente y debe tener una infraestructura de viaje que satisfaga las necesidades comerciales y de competitividad.
Transporte de carga Foto:Ministerio de Transporte
Y con el borde del transporte de carga, Nidia Hernández Jiménez, presidente Colfecar, la falta de certificados legales, bloqueos y huelga armada que no solo no trabajan en el trabajo del sector, sino que también establecen seguridad para un riesgo grave.
El líder sindical dice que el sector del transporte es transversalmente para toda la economía, lo que señala que el 97 por ciento de la carga se mueve por carretera, de modo que todos los avanzados en infraestructura son fundamentales para el país.
Por lo tanto, atrapó el hecho de que el 90 por ciento de las actividades estaban reguladas, lo que agrega la cadena de valor de mayores costos y costos, que se establecerán en enmiendas a 1079, que es el orden de la actividad anterior Se impondrá sobre el sobre del 25 por ciento de compra, el 15 por ciento ya tenía la pregunta de que no habían hablado con el gobierno, porque en su opinión sobre el Ministro de Transporte, María Fernanda Rojas Mantilla «, es muy difícil tener contacto».
