El CEO de JetSmart, Estuardo Ortiz, se unió al debate para Posible cambio en reglas de asignación de slots en el Aeropuerto El Dorado. En su opinión, hay oportunidades de mejora para ofrecer más opciones a los pasajeros.
Así lo reveló en entrevista con EL TIEMPO la falta de slots (horarios de despegue y aterrizaje) en Bogotá está frenando sus planes de crecimiento en Colombia; De hecho, sólo podrán abrir dos de las cuatro nuevas rutas que tienen previstas.
además, Respondió fuertemente a las recientes críticas de Avianca sobre su desempeño: «No volamos sin espacios, nunca hemos cancelado un solo vuelo debido a la falta de espacios y mantenemos un cumplimiento puntual de clase mundial».
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CEO de JetSmart, Estuardo Ortiz. foto:JetSmart
¿Cómo vives actualmente la Operación El Dorado?
A principios de 2023, cuando iniciamos el proceso de certificación para operar en el mercado interno, ya Advertimos sobre las grandes dificultades del Aeropuerto El Dorado en relación con la congestión de las franjas horarias.
Aunque ha habido congestión en la puerta y en el estacionamiento, es la clave ahora mismo. turnos que cada aerolínea recibe de Aerocivil para el aterrizaje y despegue (slots).
Desde mi punto de vista, este problema tiene dos componentes: la capacidad actual y la falta de implementación del proyecto de ampliación presentado por IATA hace unos años. Con ese plan, El Dorado podría crecer cerca de un 40 por ciento y resolver el gran dilema que enfrentamos hoy.
Nadie en la industria conoce todavía el plan que está desarrollando Aerocivilni tenemos conocimiento de qué aspectos de las tragamonedas se consideran modificados.
Si bien los estándares globales de asignación de franjas horarias sirven como punto de referencia en la mayoría de los aeropuertos, no son vinculantes. esa es nuestra actitud Son insuficientes para encontrar la forma óptima de asignar franjas horarias aeroportuarias.
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foto:JetSmart
Entonces, ¿por qué les preocupa lo que pueda modificar la Aerocivil?
Esa pregunta es más para quienes hicieron declaraciones. Lo que puedo decir es que siento que son prematuros, especialmente porque El Dorado tiene características especiales que no necesariamente están cubiertas por las directrices globales.
El espacio no está concedido ni es propiedad de la aerolínea.; Es una transferencia temporal del usufructo de una propiedad estatal para que pueda ser explotada por un período de tiempo determinado.
Hay una regla llamada 80/20 que no he oído de nadie que quiera cambiar: Si la aerolínea no utiliza el 80 por ciento del slot, deberá devolverlo para que alguien más pueda darle un buen uso. Sin duda, este seguimiento tiene una oportunidad de mejora en Colombia y coincidimos en que así debe ser.
JetSmart tiene solo el 1 por ciento de espacios a las 7:00 a. m. y ninguno a las 7:00 p. m. Las regulaciones existentes no permiten cambios, pero las autoridades locales tienen la potestad de modificar la normativa para darle al viajero más opciones en ese momento.
Este seguimiento tiene una oportunidad de mejora en Colombia y coincidimos en que así debe ser.
Estuardo OrtízCEO de Jet Smart
Lo que estoy llamando la atención es que Hay que definir si Colombia quiere promover una mayor competencia, más ofertas y más opciones para viajeros o si quieres dejar todo como siempre.
No todo lo que establece la Guía Mundial de Slots Aeroportuarios (WASG) está en la regulación colombiana. Cada autoridad tiene la facultad de utilizar estos lineamientos para establecer sus propias regulaciones.pero también hay que preservar muchos aspectos para mantener un estándar que permita a aerolíneas de otros países volar a Colombia.
Una cosa no excluye la otra; La regulación se puede alinear perfectamente con lo que se espera a nivel internacional. Se podrían hacer algunas adiciones muy específicas para brindar a los pasajeros más opciones.
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foto:Amabilidad.
¿Cuáles serían esos extras?
Por ejemplo, es lógico que cuando hay un operador interesado en entrar en una franja horaria, se le pueda revisar la reasignación de slots para ofrecer más opciones al pasajero.
Si queremos más turismo y conectividad, tenemos que crecer, y para eso necesitamos más lugares. La propuesta de Iata permite ampliar la capacidad de El Dorado, Por eso me preocupa escuchar las opiniones que están en contra de dicha ampliación.
Una de las oportunidades más interesantes que tenemos es Uso simultáneo de ambas pistas. Sería un paso muy grande; Esto es algo que se puede hacer perfectamente este año.
Avianca aseguró que JetSmart opera 23 vuelos sin slots por día, ¿es cierto?
Quiero dejar esto claro: JetSmart opera el 100 por ciento de sus vuelos con slots. Debe entenderse que las plazas sólo se asignan por un período de seis meses; Por tanto, estas declaraciones podrían situarnos en una forma inapropiada.
Nos adherimos al 100 por ciento a ese proceso: No volamos sin slots, nunca hemos cancelado ningún vuelo por falta de slots y mantenemos el cumplimiento de la precisión en todo el mundo.
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CEO de JetSmart, Estuardo Ortiz. foto:JetSmart
¿Qué oportunidades de crecimiento ve JetSmart para 2026?
Hay ciudades importantes como Bucaramanga, Cúcuta, Riohacha, Valledupar, Neiva y Pasto al que aún no hemos volado; Necesitamos la capacidad de hacerlo, y depende de las franjas horarias.
Planeábamos abrir cuatro nuevas rutas desde Bogotá. desafortunadamente, Debido a la falta de franjas horarias en El Dorado, solo podemos anunciar dos: hacia Bucaramanga y Cúcuta.
En Sudamérica operamos 54 aviones y tenemos otros 72 pedidos —compras directas a Airbus— para una flota total de 126 aviones que estarán disponibles en los mercados donde operamos.
Veo a Colombia con optimismo; Es un motor de crecimiento para nuestra aerolínea y muchas ciudades se beneficiarán de nuestra presencia. No queremos alejar a los viajeros de la competencia, lo que queremos es estimular el mercado. Somos un complemento a la oferta aérea actual.
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foto:JetSmart
¿Qué medidas necesitan las aerolíneas para seguir creciendo en Colombia?
La respuesta es simple y concreta: Tiene que ver 100 por ciento con reducir la tarifa de embarque que paga el pasajero. Ese es un porcentaje muy alto; Entre el 30 y el 70 por ciento del precio del billete corresponde a impuestos.
Además, El Aeropuerto de Rionegro enfrenta una situación crítica de estacionamiento de aeronaves. Hay un proyecto de ampliación que lleva un año finalizado, pero la concesionaria aún espera la aprobación.
¿Cuánto les afectará el impuesto al patrimonio anunciado por el gobierno?
Como cualquier empresario lo diré. Los impuestos a la riqueza van completamente en contra de la reinversión y el crecimiento. La industria aérea ya está sobrecargada, ya que hasta el 70 por ciento de lo que pagan los consumidores son impuestos.
