17. Julio del año pasado, El Ministerio de Comercio Exterior informó a las autoridades de Brasil que continúen su intención con el pacto de «arancel cero» Para vehículos de ese país desde el 13 de octubre de este año. Como consecuencia, Colombia impondrá un nuevo impuesto del 16.1%, que aumentaría inmediatamente Precio final al vehículo de consumo local desde ese país.
Inicialmente acordado entre Columbia y Brasil fueron una cuota anual de 50,000 vehículos Con cero entrada, expandiéndose cada dos años, lo que llevó a las cascadas de modelos altos pertenecientes a marcas con fábricas en ese país, como Toyota, VW, Chevrolet o Fiat, que se ofrece por equipos atractivos y precios útiles.
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Le preguntamos Eduardo Visbal, vicepresidente de comercio exterior de Fenalco, ¿En qué condición están este pacto durante cuatro meses después de la fecha límite para detenerse o extensión y cuáles serán las consecuencias reales si se imponen por primera vez.
La fecha límite pronto se superó de que el gobierno nacional fue acordado del autobús desde el autobús con el acuerdo arancelario, que es negociación entre los dos países?
La situación actual es el estancamiento completo. Hasta la fecha no hubo un progreso significativo en las negociaciones bilaterales. Aunque Brasil Envió una propuesta para la residencia para el acuerdo en curso, el contenido de dicha propuesta no fue considerada sostenible o adecuada por el gobierno colombiano. En consecuencia, Columbia no respondió a un contrapope específico o mostró la disposición de establecer un diálogo formal. Progreso del tiempo y, si no se comporta pronto, existe el riesgo de que el acuerdo se cancele automáticamente, ¿Qué se cumpliría con las consecuencias negativas para el sector automovilístico colombiano y para una relación comercial bilateral?
¿Qué argumentó Brasil frente a esta decisión del gobierno colombiano?
La apelación contra el acuerdo del ex ministro Reyes fue sorprendente y unilateral. El argumento central del gobierno colombiano que completará el acuerdo se basa en la existencia de un déficit con Brasil. Sin embargo, es una realidad que Colombia mantiene un equilibrio negativo en su equilibrio comercial con más socios comerciales, no solo con Brasil. Por lo tanto, usar este motivo para la anulación de un acuerdo bilateral no está en línea y envía un mensaje opuesto al entorno internacional sobre la estabilidad de las responsabilidades comerciales colombianas.
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¿Por qué el gobierno nacional insiste en la finalización del acuerdo? ¿Qué dijeron sobre eso? ¿Qué tan receptivo fue sobre las recomendaciones del sector automotriz sobre esta decisión?
El argumento principal es el tema del déficit de equilibrio con Brasil. Desde el sector automotriz, encontramos una pequeña actitud receptiva del gobierno. Una estrategia sustancial que respalda esta decisión o evaluación técnica del impacto en el que se puede probar la terminación del acuerdo.
¿Cuál fue el papel de Fenalco en la cara y el sector?
Fenalco, que representa el 98% de La importación de vehículos en nuestro país, asumió el papel activo del portavoz, la principal discusión del sector privado. Durante casi un año, tuvimos más reuniones, tanto en Brasil, con cuerpos gubernamentales, y queriendo luchar por los puentes del diálogo, y también en articulaciones con nuestros colegas en el sector de automóviles brasileño, Anfave. Mantuvimos reuniones con el viceministro Quinter y el ministro (s) RusinquePero hasta ahora no hemos recibido signos claros de disposición para el diálogo del gobierno.
Sabemos, para información no oficial, que el gobierno ha recaudado Brasil posibilidad de instalar una planta de energía para automóvil en Colombia, Como condición para mantener el acuerdo. Aunque puede ser interesante a largo plazo, a corto o mediano plazo, no es sostenible, dado el tamaño de la inversión, la incertidumbre legal, el tamaño del mercado y los requisitos de rendimiento que están prohibidos. Paralelamente, algunas marcas evalúan qué autopartes se pueden adquirir localmente, pero estos procesos industriales requieren años de preparación. Mientras tanto, Fenalco y Anfave preparan una carta enviada a los ministros de la tienda en ambos países Para solicitar formalmente que las negociaciones continúen y se evita la falla final del acuerdo.
¿Cuál es la participación de las marcas que provienen de Brasil en la importación general de vehículos?
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Durante 2024. Colombia importó más de 173,000 vehículos, de los cuales aproximadamente 34,000 unidades provienen de Brasil, lo que representa el 20% del total de vehículos importados al país. Entre las marcas con mayor participación en esta importación están Renault, con el 23% del total de vehículos importados de Brasil; Toyotacon 22%; Porsche Colombia (VW), con 21%; General Motors (Chevrolet), con 16% y coche italiano (Fíat), con 5%. Estas cifras reflejan la relevancia de la oferta brasileña en la oferta de vehículos para Colombia. Además, muchos de estos modelos apreciados altamente apreciados por los consumidores colombianos por su valor por dinero-Peci y para su disponibilidad en versiones adaptadas a las condiciones del mercado local.
¿Cuáles serían los efectos correctos para estas marcas y modelos si se eliminan las importaciones de importaciones de importaciones preferenciales de Brasil?
La consecuencia principal sería un aumento significativo en el costo de las importaciones debido a la pérdida de beneficios arancelarios, lo que se trasladará al precio final de los consumidores, lo que claramente reduciría la competitividad de estas marcas en comparación con otras que mantienen los acuerdos actuales con Columbia. Esto significa que las marcas probablemente tengan que configurar sus carteras, y probablemente también suspender el envío de ciertos modelos, afectan la diversidad del suministro y la entrega en la entrega. Los concesionarios, talleres, servicios después de la venta y una cadena de distribución que depende de esta importación también podrían verse afectadas.
Esta situación afectaría negativamente el empleo directo e indirecto relacionado con el sector.
Chevrolet Silverado Trail Boss Z71 Foto:
La consideración clave, que ha aclarado desde el principio, que esta medida no se convertirá en mayores coleccionables para el estado colombiano. Lo que probablemente suceda es que las marcas dejarán de traer ese volumen de vehículos de Brasil y, en cambio, se esforzarán por el stock de otros países que Columbia tiene acuerdos comerciales instantuales. Por lo tanto, no habrá ingresos adicionales para los aranceles, sino el origen de ensayo de las importaciones, con posibles logística adicional y costos operativos, pero sin beneficios fiscales significativos. En otras palabras, el aumento en la recaudación de impuestos no se generará, Pero existe el riesgo de desalentar el comercio con uno de nuestros principales socios y adivinar a los consumidores y empresas locales sin claros ganancias para las finanzas públicas.
¿Qué porcentaje es responsable de la importación de vehículos en relación con el comercio bilateral general entre Columbia y Brasil?
Según las cifras disponibles de Dane y Legiscomex, a fines de 2024. El año, la importación de vehículos de Brasil fue aproximadamente el 10% del comercio bilateral total entre Colombia y Brasil 2024. Años. Este porcentaje varía en el año del año, dependiendo del intercambio, la dinámica nacional y de los acuerdos comerciales. Sin embargo, este es el componente relevante dentro de la balanza comercial bilateral, no solo para el valor de las unidades, sino también para el impacto en la cadena de producción y los servicios.
CARROS FACE -O -FACE en Bogotá Foto:Subastas y comercio
La venta de vehículos experimenta un crecimiento este año. ¿Por qué este salto? ¿Se quedará?
Este año, el sector del automóvil mostró señales de recuperación. Este crecimiento se debe a varios factores, como la estabilidad en el curso, lo que da aceleración; Reducir las tasas de interés, lo que facilitó el acceso al automóvil y una mayor confianza a los consumidores ante la economía en general. A pesar de estos elementos positivos, el crecimiento sigue siendo moderado y frágil. Existen riesgos que pueden afectar la tendencia, como las decisiones comerciales de las políticas que ingresan a la incertidumbre (como la eliminación del acuerdo con Brasil), nuevos impuestos sobre el sector o los eventos económicos globales que afectan la cadena logística. Por lo tanto, es crucial garantizar la estabilidad, la seguridad legal y las reglas claras en el mercado.
¿Qué tipo de pregunta es la aprobación después del retraso? ¿Cambiará el gobierno o simplemente para continuar dando algo durante mucho tiempo?
La cuestión de las regulaciones técnicas sigue siendo en la evaluación del Gobierno II Fenalco y el resto de los gremios para automóviles de todo el mundo, están preocupados de que el gobierno aún no haya definido claramente si hará un cambio estructural o simplemente continúa extendiendo los plazos para su implementación. Falta de seguridad en este aspecto y afectando el estándar FMVSS (estándares federales de seguridad de vehículos motorizados), Esto confirma la idoneidad de los vehículos y sus componentes, importadores preocupantes, porque sin regulaciones técnicas consolidadas existe el riesgo de fortalecer la entrada de nuevos modelos en el país o un proceso más costoso.
Fenalco insiste en la necesidad de usar el marco técnico que sea estable, actualizado, de acuerdo con los estándares internacionales y la aceptación del estándar FMVSS.
José Clopatofsky – Director de la revista de motores
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